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Kaufberatung Porsche 997: Der letzte echte Porsche 911?

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Inhaltsverzeichnis

Kaufberatung Porsche 997 – Der letzte echte Porsche 911?

Der Porsche 997 gilt unter Kennern als einer der besten Elfer aller Zeiten. Gebaut von 2004 bis 2012, vereint er klassische Porsche-DNA mit moderner Technik – und bleibt dabei noch bezahlbar. Ob als Einsteiger-Sportwagen oder Sammlerstück: Ein gebrauchter Porsche 997 bietet viel Auto fürs Geld.

Vorteile des Porsche 997 auf einen Blick:

  • Zeitloses Design im klassischen 911-Stil

  • Agiles Fahrverhalten mit echtem Porsche-Feeling

  • Hohe Wertstabilität auf dem Gebrauchtmarkt

  • Vielfältige Modellvarianten für jeden Anspruch

 

Porsche 997 Modelle im Überblick

Die 997-Baureihe unterteilt sich in zwei Generationen:

997.1 (2004–2008):

  • Carrera 3.6 (325 PS)

  • Carrera S 3.8 (355 PS)

  • Problematisches IMS-Lager bei manchen Motoren

  • Klassisches Interieur ohne Touchscreen

997.2 (2009–2012):

  • Carrera 3.6 (345 PS)

  • Carrera S 3.8 (385 PS)

  • Direkteinspritzung (DFI) – keine IMS-Probleme mehr

  • Modernes PCM mit Touchscreen & Bluetooth

  • PDK-Getriebe verfügbar

Weitere Varianten:

  • Als Coupé, Cabriolet und Targa erhältlich
  • Turbo, GT3, GT2, GTS
  • Allradantrieb bei 4er- und Targa-Modellen

 

Worauf du beim Porsche 997 achten soltest

Porsche 997 Motoren:

Schwachstellen beim 997.1:

  • IMS-Lager (Intermediate Shaft):
    Kann zum Motorschaden führen. Unbedingt auf Nachrüstung oder Austausch achten.

  • Kolbenkipper & Zylinderrisse:
    Besonders beim 3.8-Liter des Carrera S ein Risiko bei hoher Laufleistung.

Vorteile des 997.2:

  • Keine IMS-Probleme

  • Zuverlässiger durch neue Motorengeneration

  • Bessere Effizienz durch Direkteinspritzung

Fazit:
Für maximale Sicherheit und Alltagstauglichkeit ist der Porsche 997.2 Carrera oder Carrera S die beste Wahl. Wer ein sportliches Fahrerlebnis mit klassischem Flair sucht, kann aber auch beim 997.1 fündig werden – mit etwas mehr Vorsicht bei der Auswahl.

Getriebe: Handschalter oder PDK?

997.1:

  • 6-Gang-Handschaltung oder 5-Gang-Tiptronic

  • Tiptronic wirkt im Vergleich heute träge

997.2:

  • 6-Gang-Handschaltung oder 7-Gang-PDK

  • PDK (Porsche Doppelkupplung) ist schnell, effizient und zuverlässig

Empfehlung:
Wer sportlich fahren will, greift zum Handschalter. Die Tiptronic ist eher für entspanntes Gleiten gemacht. Wer Komfort und Performance sucht, ist mit dem PDK im 997.2 bestens bedient.

Fahrwerk, Bremsen & Fahrverhalten

Der 997 bietet ein direktes Fahrverhalten mit hervorragender Rückmeldung. Viele Modelle haben PASM (Porsche Active Suspension Management) – ein adaptives Fahrwerk für mehr Komfort und Performance.

Typische Schwächen im Fahrwerk:

  • Klappern oder Poltern = ausgeschlagene Lager

  • Unruhige Spur = möglicherweise Unfallschaden oder falsche Achsvermessung

  • Rost und Undichtigkeiten = Teurer Tausch notwendig

Tipp:
Probefahrt auf unterschiedlichen Straßen und bei niedriger Geschwindigkeit – hier lassen sich Geräusche und Probleme am besten erkennen.

Karosserie & Rostschutz beim Porsche 997

Die Karosserie ist vollverzinkt und rostresistent. Trotzdem lohnt sich ein genauer Blick auf:

  • Radläufe, Türkanten und Schweller

  • Unterboden und Wagenheberaufnahmen

  • Frontbereich (Steinschläge und Lackabplatzungen)

Achtung bei tiefergelegten Fahrzeugen oder Tuning! Diese sind oft stärker beansprucht.

Innenraum & Ausstattung: Was ist wichtig?

Das Interieur des Porsche 997 ist langlebig, kann aber bei schlechter Pflege verschleißen:

Typische Probleme:

  • Softlack löst sich ab

  • Pixelfehler im Kombiinstrument

  • Defekte Fensterheber oder Türmechanik

Beliebte Ausstattungsmerkmale:

  • Sport Chrono Paket: Gaspedalkennlinie und Sportanzeige

  • PASM Fahrwerk

  • Porsche Sportauspuff mit Klappenfunktion

  • BOSE Soundsystem, Navi, Sitzheizung, Tempomat

Tipp:
Ein gut ausgestatteter 997 lässt sich später leichter verkaufen – also nicht nur auf den Preis schauen.

 

Porsche 997 Preise & Kosten

Modelle & Preise

ModellPreis ab (EUR)Besonderheiten / Hinweise
997.1 Carreraca. 35.000 €Einstieg in die Baureihe, IMS-Problematik beachten
997.1 Carrera Sca. 40.000 €3.8L-Motor, sportlicher, jedoch anfälliger als der 3.6L
997.2 Carreraca. 50.000 €Besserer Motor (DFI), ohne IMS-Risiko, modernes Infotainment
997.2 Carrera Sca. 55.000 €Sehr gefragt, kraftvoller Motor und optionales PDK
997.2 Carrera GTSab 75.000 €Letzter Sauger mit 408 PS, breite Turbo-Karosserie, Sammlerwert
997.1 Targa / 4 / 4Sab 42.000 €kein „echter“ Targa sondern Glasdach, immer Allrad, selten
997.2 Targa / 4 / 4Sab 55.000 €Bessere Technik, selten & wertstabil
997 Turbo (997.1)ab 65.000 €3.6L Mezger-Motor, sehr robust, Allrad
997 Turbo (997.2)ab 75.000 €3.8L DFI-Motor, PDK verfügbar, moderner & schneller
997 Turbo S (997.2)ab 90.000 €Vollausstattung (PCCB), PDK, 530 PS, sehr gesucht
997.1 GT3ab 100.000 €415 PS Saugmotor, 3.6L Mezger-Motor, für Track-Enthusiasten
997.2 GT3ab 130.000 €435 PS 3.8L, neue Aerodynamik, nochmals besser fahrbar
997.1 GT3 RSab 140.000 €Leichtbau, Fahrmaschine pur, limitiert
997.2 GT3 RSab 180.000 €450 PS, Sammlerstück mit Wertsteigerungspotenzial
997.1 GT2ab 160.000 €Heckantrieb, 530 PS BiTurbo, Handschalter, sehr kraftvoll
997.2 GT2 RSab 280.000 €Nur 500 Stück weltweit, 620 PS – reines Sammlerfahrzeug

Unterhaltskosten beim Porsche 997

Ein 911 ist kein Schnäppchen, aber auch kein Kostenmonster – wenn man ihn pflegt.

Durchschnittliche Kosten pro Jahr:

  • Inspektion & Wartung: 800–1.200 €

  • Versicherung: ab 700 € (je nach SF-Klasse & Region)

  • Reifen: ca. 1.000–1.500 €

  • Bremsen: ab 2.000 € (je nach Modell)

Tipp:
Freie Porsche-Spezialisten bieten oft Wartung zum halben Preis der Porsche-Zentren – mit gleichem Know-how.

 

Fazit: Welcher Porsche 997 passt zu dir?

Ob als Wochenendauto oder Alltags-Sportler – ein gut gewarteter Porsche 997 ist eine lohnenswerte Investition in Fahrspaß, Sound und Emotion.

Unsere Empfehlungen:

  • Für Einsteiger: 997.2 Carrera mit PDK

  • Für Puristen: 997.1 Carrera S Handschalter (mit IMS-Tausch)

  • Für Sammler: 997 Turbo oder GTS mit lückenloser Historie

  • Für Track-Fans: 997 GT3 – aber Vorsicht bei gebrauchten Tracktools

Checkliste für den Kauf eines Porsche 997

✅ Vollständiges Scheckheft (idealerweise Porsche Zentrum oder Spezialist)
✅ Nachweis über IMS-Lager bei 997.1
✅ Keine Tuningmaßnahmen ohne Dokumentation
✅ Guter Zustand von Fahrwerk, Kupplung, Bremsen
✅ Ausstattung nach Wunsch (PASM, Sport Chrono, Klappenauspuff.)
✅ Kein Unfallfahrzeug oder Nachlackierungen (wenn möglich)

Fragen oder eigene Erfahrungen mit dem Porsche 997?

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About Lukas

Lukas ist Experte für Autos und Touren. Er hat seine Leidenschaft zum Beruf gemacht und berät Sie in Bezug auf die perfekte Autowahl und ideale Routen für Kurztrips oder Wochenendausflüge mit ICONICAR.

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