Kaufberatung Porsche 997: Der letzte echte Porsche 911?

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Lukas

9. Juli 2025

On 9. Juli 2025

Kaufberatung Porsche 997 – Der letzte echte Porsche 911?

Der Porsche 997 gilt unter Kennern als einer der besten Elfer aller Zeiten. Gebaut von 2004 bis 2012, vereint er klassische Porsche-DNA mit moderner Technik – und bleibt dabei noch bezahlbar. Ob als Einsteiger-Sportwagen oder Sammlerstück: Ein gebrauchter Porsche 997 bietet viel Auto fürs Geld.

Vorteile des Porsche 997 auf einen Blick:

Zeitloses Design im klassischen 911-Stil
Agiles Fahrverhalten mit echtem Porsche-Feeling
Hohe Wertstabilität auf dem Gebrauchtmarkt
Vielfältige Modellvarianten für jeden Anspruch

Porsche 997 Modelle im Überblick

Die 997-Baureihe unterteilt sich in zwei Generationen:

997.1 (2004–2008):

Carrera 3.6 (325 PS)
Carrera S 3.8 (355 PS)
Problematisches IMS-Lager bei manchen Motoren
Klassisches Interieur ohne Touchscreen

997.2 (2009–2012):

Carrera 3.6 (345 PS)
Carrera S 3.8 (385 PS)
Direkteinspritzung (DFI) – keine IMS-Probleme mehr
Modernes PCM mit Touchscreen & Bluetooth
PDK-Getriebe verfügbar

Weitere Varianten:

Als Coupé, Cabriolet und Targa erhältlich
Turbo, GT3, GT2, GTS
Allradantrieb bei 4er- und Targa-Modellen

Worauf du beim Porsche 997 achten soltest

Porsche 997 Motoren:

Schwachstellen beim 997.1:

IMS-Lager (Intermediate Shaft):
Kann zum Motorschaden führen. Unbedingt auf Nachrüstung oder Austausch achten.
Kolbenkipper & Zylinderrisse:
Besonders beim 3.8-Liter des Carrera S ein Risiko bei hoher Laufleistung.

Vorteile des 997.2:

Keine IMS-Probleme
Zuverlässiger durch neue Motorengeneration
Bessere Effizienz durch Direkteinspritzung

Fazit:
Für maximale Sicherheit und Alltagstauglichkeit ist der Porsche 997.2 Carrera oder Carrera S die beste Wahl. Wer ein sportliches Fahrerlebnis mit klassischem Flair sucht, kann aber auch beim 997.1 fündig werden – mit etwas mehr Vorsicht bei der Auswahl.

Getriebe: Handschalter oder PDK?

997.1:

6-Gang-Handschaltung oder 5-Gang-Tiptronic
Tiptronic wirkt im Vergleich heute träge

997.2:

6-Gang-Handschaltung oder 7-Gang-PDK
PDK (Porsche Doppelkupplung) ist schnell, effizient und zuverlässig

Empfehlung:
Wer sportlich fahren will, greift zum Handschalter. Die Tiptronic ist eher für entspanntes Gleiten gemacht. Wer Komfort und Performance sucht, ist mit dem PDK im 997.2 bestens bedient.

Fahrwerk, Bremsen & Fahrverhalten

Der 997 bietet ein direktes Fahrverhalten mit hervorragender Rückmeldung. Viele Modelle haben PASM (Porsche Active Suspension Management) – ein adaptives Fahrwerk für mehr Komfort und Performance.

Typische Schwächen im Fahrwerk:

Klappern oder Poltern = ausgeschlagene Lager
Unruhige Spur = möglicherweise Unfallschaden oder falsche Achsvermessung
Rost und Undichtigkeiten = Teurer Tausch notwendig

Tipp:
Probefahrt auf unterschiedlichen Straßen und bei niedriger Geschwindigkeit – hier lassen sich Geräusche und Probleme am besten erkennen.

Karosserie & Rostschutz beim Porsche 997

Die Karosserie ist vollverzinkt und rostresistent. Trotzdem lohnt sich ein genauer Blick auf:

Radläufe, Türkanten und Schweller
Unterboden und Wagenheberaufnahmen
Frontbereich (Steinschläge und Lackabplatzungen)

Achtung bei tiefergelegten Fahrzeugen oder Tuning! Diese sind oft stärker beansprucht.

Innenraum & Ausstattung: Was ist wichtig?

Das Interieur des Porsche 997 ist langlebig, kann aber bei schlechter Pflege verschleißen:

Typische Probleme:

Softlack löst sich ab
Pixelfehler im Kombiinstrument
Defekte Fensterheber oder Türmechanik

Beliebte Ausstattungsmerkmale:

Sport Chrono Paket: Gaspedalkennlinie und Sportanzeige
PASM Fahrwerk
Porsche Sportauspuff mit Klappenfunktion
BOSE Soundsystem, Navi, Sitzheizung, Tempomat

Tipp:
Ein gut ausgestatteter 997 lässt sich später leichter verkaufen – also nicht nur auf den Preis schauen.

Porsche 997 Preise & Kosten

Modelle & Preise

Modell	Preis ab (EUR)	Besonderheiten / Hinweise
997.1 Carrera	ca. 35.000 €	Einstieg in die Baureihe, IMS-Problematik beachten
997.1 Carrera S	ca. 40.000 €	3.8L-Motor, sportlicher, jedoch anfälliger als der 3.6L
997.2 Carrera	ca. 50.000 €	Besserer Motor (DFI), ohne IMS-Risiko, modernes Infotainment
997.2 Carrera S	ca. 55.000 €	Sehr gefragt, kraftvoller Motor und optionales PDK
997.2 Carrera GTS	ab 75.000 €	Letzter Sauger mit 408 PS, breite Turbo-Karosserie, Sammlerwert
997.1 Targa / 4 / 4S	ab 42.000 €	kein „echter“ Targa sondern Glasdach, immer Allrad, selten
997.2 Targa / 4 / 4S	ab 55.000 €	Bessere Technik, selten & wertstabil
997 Turbo (997.1)	ab 65.000 €	3.6L Mezger-Motor, sehr robust, Allrad
997 Turbo (997.2)	ab 75.000 €	3.8L DFI-Motor, PDK verfügbar, moderner & schneller
997 Turbo S (997.2)	ab 90.000 €	Vollausstattung (PCCB), PDK, 530 PS, sehr gesucht
997.1 GT3	ab 100.000 €	415 PS Saugmotor, 3.6L Mezger-Motor, für Track-Enthusiasten
997.2 GT3	ab 130.000 €	435 PS 3.8L, neue Aerodynamik, nochmals besser fahrbar
997.1 GT3 RS	ab 140.000 €	Leichtbau, Fahrmaschine pur, limitiert
997.2 GT3 RS	ab 180.000 €	450 PS, Sammlerstück mit Wertsteigerungspotenzial
997.1 GT2	ab 160.000 €	Heckantrieb, 530 PS BiTurbo, Handschalter, sehr kraftvoll
997.2 GT2 RS	ab 280.000 €	Nur 500 Stück weltweit, 620 PS – reines Sammlerfahrzeug

Unterhaltskosten beim Porsche 997

Ein 911 ist kein Schnäppchen, aber auch kein Kostenmonster – wenn man ihn pflegt.

Durchschnittliche Kosten pro Jahr:

Inspektion & Wartung: 800–1.200 €
Versicherung: ab 700 € (je nach SF-Klasse & Region)
Reifen: ca. 1.000–1.500 €
Bremsen: ab 2.000 € (je nach Modell)

Tipp:
Freie Porsche-Spezialisten bieten oft Wartung zum halben Preis der Porsche-Zentren – mit gleichem Know-how.

Fazit: Welcher Porsche 997 passt zu dir?

Ob als Wochenendauto oder Alltags-Sportler – ein gut gewarteter Porsche 997 ist eine lohnenswerte Investition in Fahrspaß, Sound und Emotion.

Unsere Empfehlungen:

Für Einsteiger: 997.2 Carrera mit PDK
Für Puristen: 997.1 Carrera S Handschalter (mit IMS-Tausch)
Für Sammler: 997 Turbo oder GTS mit lückenloser Historie
Für Track-Fans: 997 GT3 – aber Vorsicht bei gebrauchten Tracktools

Checkliste für den Kauf eines Porsche 997

✅ Vollständiges Scheckheft (idealerweise Porsche Zentrum oder Spezialist)
✅ Nachweis über IMS-Lager bei 997.1
✅ Keine Tuningmaßnahmen ohne Dokumentation
✅ Guter Zustand von Fahrwerk, Kupplung, Bremsen
✅ Ausstattung nach Wunsch (PASM, Sport Chrono, Klappenauspuff.)
✅ Kein Unfallfahrzeug oder Nachlackierungen (wenn möglich)

Fragen oder eigene Erfahrungen mit dem Porsche 997?

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