Porsche 911/992 GTS
Audi RS e-tron GTKaufberatung Porsche 991: Der moderne Klassiker mit zwei Gesichtern
Inhaltsverzeichnis
Kaufberatung Porsche 991 – Das Beste aus zwei Welten?
Der Porsche 911 Typ 991 war ein Meilenstein für die Marke: moderner, breiter, technischer – und für viele der letzte echte 911 mit Saugmotor. Doch die Modellreihe spaltet auch die Fangemeinde: Denn mit der Modellpflege 991.2 (ab Herbst 2015) kam der Turbo für alle Carrera-Modelle. Was die Unterschiede ausmacht, worauf du beim Kauf achten solltest – und welches Modell besser zu dir passt – erfährst du hier.
Modellgeschichte 991.1 vs 991.2
Die Baureihe 991 löste 2011 den Porsche 997 ab. Mit ihr hielt erstmals ein komplett neues Plattformkonzept Einzug: Längerer Radstand (+100 mm), Leichtbau mit Aluminium-Stahl-Mix und ein deutlich moderneres Interieur, angelehnt an den Panamera. Dazu kamen Assistenzsysteme, die den Elfer alltagstauglicher und komfortabler machten – aber auch technischer.
Der große Einschnitt: Facelift 991.2 (ab Modelljahr 2016)
2015 präsentierte Porsche ein umfangreiches Facelift – optisch dezent, technisch tiefgreifend:
| Feature | 991.1 (2011–2015) | 991.2 (2015–2019) |
|---|---|---|
| Motor | Saugmotor (3,4 l / 3,8 l) | Biturbo (3,0 l, in Carrera) |
| Leistung Carrera | 350 PS / 400 PS (S) | 370 PS / 420 PS (S) |
| Sound | Hochdrehzahl, scharf | Dumpfer, leiser Turbo-Sound |
| Fahrverhalten | Puristisch, lebendig | Mehr Punch, breitere Spreizung |
| Technik | Hydraulische Lenkung | Elektrische Lenkung (verbessert) |
| Multimedia | PCM 3.1 mit CD/DVD | PCM 4.0 mit Touchscreen, Apple CarPlay |
| Assistenz | Weniger Systeme | Spurwechsel, Abstandsradar optional |
| Abgasanlage | Sportlich, kernig | Optional: Sportabgasanlage mit Klappen |
| Tuning Potenzial | Sehr begrenzt | Durch Turbotechnologie enorm |
Unterschiede im Fahrverhalten:
Der 991.1 Sauger will gedreht werden. Vor allem der 3,8 l im Carrera S entfaltet seine Kraft spät, aber emotional. Die Gasannahme ist direkt, der Klang scharf und Porsche-typisch. Die Handschaltung passt perfekt dazu – ein Fahrerauto durch und durch.
Der 991.2 Turbo hingegen schiebt schon ab Leerlauf mächtig an. Das Fahrverhalten ist souveräner, aber auch isolierter. Der Klang ist dumpfer, Turbo-typisch, selbst mit Klappenauspuff weniger charakterstark. Dafür ist der 991.2 sparsamer, effizienter und schneller im Alltag.
Kurz gesagt: Die 991.1 ist der letzte frei atmende Elfer, mit Saugmotor-Charakteristik und klassischem 911-Feeling. Die 991.2 ist moderner, digitaler und bietet dank Turboaufladung mehr Alltagsdrehmoment – aber verliert für manche Enthusiasten ein Stück Seele.
Überblick Modelle + Marktpreise
Welche Modelle gibt es?
Carrera / Carrera S
991.1: 3,4 l / 3,8 l Sauger – drehfreudig, emotional, klassischer Sound.
991.2: 3,0 l Biturbo – kräftiger Durchzug ab 1.700 U/min, kultivierter.
GTS
Leistungsstärkere, sportlicher abgestimmte Carrera S – sehr beliebt wegen Preis-Leistung und Optik (Sport Design Paket serienmäßig).
Targa
Nur mit Allrad, tolles Retro-Design – eher Cruiser als Sportler.
Turbo / Turbo S
Immer mit Allrad und 3,8 l Biturbo, ab 520 PS aufwärts – brachial schnell, souverän, aber weniger emotional.
GT3 / GT3 RS / 911 R / Speedster
Aus dem Rennsport abgeleitete Modelle. Hochdrehzahl-Saugmotoren, Motorsport-Fahrwerk, sehr gefragt.
Marktpreise & Entwicklung
| Modell | ab Preis (Stand 2025) |
|---|---|
| 991.1 Carrera | ab ca. 53.000 € |
| 991.1 Carrera S | ab ca. 60.000 € |
| 991.2 Carrera | ab ca. 65.000 € |
| 991.2 Carrera GTS | ab ca. 80.000 € |
| GT3 (991.1) | ab ca. 130.000 € |
| 911 R / GT3 Touring | ab ca. 250.000 € |
| Turbo / Turbo S | ab ca. 90.000 € / 105.000 € |
Tendenz: Günstige 991.1 Carrera werden langsam knapp – und könnten sich als Wertanlage entpuppen. 991.2 GTS und GT3 sind sehr gesucht. Der GT3 mit Handschaltung ist bereits heute ein Sammlerstück.
Worauf beim Kauf achten? – Die praktische Kaufberatung
Grundsätzlich: Kauf beim Profi oder privat?
Porsche-Zentren und spezialisierte Händler bieten Garantie, Rücknahme und geprüfte Historien – dafür meist 10–15 % teurer
Privatkauf nur bei vollständiger Historie, vorzugsweise mit Porsche Approved oder Wartungshistorie im PZ / Fachbetrieb
Checkliste: Technischer Zustand & Historie
✅ Servicehistorie prüfen
Wartung alle 2 Jahre oder 30.000 km
Wurde das PDK-Getriebeöl gewechselt (empfohlen: alle 60.000 km)?
Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer – Zustand dokumentiert?
✅ Motorlauf & Geräusche
Gleichmäßiger Leerlauf, keine Kaltstartprobleme
Kein metallisches Klappern (bei Sportabgasanlage typisch, aber nicht übertrieben)
Bei GT3 991.1: Wurde der Motor getauscht? (wegen Rückruf Pleuellagerschäden)
✅ Turbolader (nur 991.2)
Ladedruckaufbau ohne Verzögerung
Kein Pfeifen oder Leistungsverlust
Keine Tuning-Software ohne Nachweis
✅ Karosserie & Optik
Unfallfreiheit? (Check durch Lackdickenmessung oder Gutachten)
Originalteile? (Felgen, Spoiler, Auspuff etc.)
Targa-Dach auf Funktion prüfen
✅ Innenraum & Elektrik
Funktionieren PCM, Klima, Sitzverstellung, Klappenauspuff?
Keine Pixelfehler im Kombiinstrument
Laute Geräusche im Innenraum? (Knarzen, Windgeräusche Schiebedach)
✅ Fahrzeugunterseite
Ölverlust? (besonders beim 991.1 gelegentlich Thema)
Achsmanschetten, Fahrwerksbuchsen rissfrei?
Ausstattung & Optionen – Was wirklich zählt
Folgende Ausstattungen sind beliebt und wertstabilisierend:
SPASM / PDCC – Sportliche und tiefere Fahrwerksabstimmung / Wankausgleich
Sport Chrono Paket – inkl. Launch Control, Fahrmodi, aktiver Motorlager
Porsche Sportabgasanlage – Wichtig vor allem bei 991.2!
LED-Scheinwerfer – Besseres Licht, moderner Look
Sportsitze Plus oder Schalensitze – Bessere Verstellmöglichkeiten oder Optik + Seitenhalt
Voll-Leder oder Race-Tex – Beledertes Armaturenbrett und Alcantara steigern in der Regel den Wert
Probleme & Schwachstellen
Generell: Der 991 gilt als sehr zuverlässig. Dennoch:
| Baureihe | Typische Schwachstellen |
|---|---|
| 991.1 | – Frühmodelle: Undichtigkeiten, sporadische Ölverluste – Klappernde Klappen der Sportabgasanlage – GT3-Motoren mit Pleuellagerschäden (Porsche hat getauscht) |
| 991.2 | – Turbolader: Pfeifen oder Ladedruckprobleme bei getunten Fahrzeugen – Mehr Elektronik = potenziell mehr Fehlerquellen – Hochvolumige Nachfrage = teils überteuerte Preise |
Fazit: Welcher Porsche 991 passt zu dir?
Die Baureihe 991 bietet für jeden 911-Fan das passende Modell – je nachdem, ob du auf der Suche nach einem emotionalen Fahrerlebnis bist, oder lieber auf Alltagstauglichkeit und moderne Technik setzt.
Wenn du den letzten echten Saugmotor suchst, greife zum 991.1 Carrera S. Die Verbindung aus klassischem Sound, Drehfreude und präzisem Fahrverhalten ist einzigartig. Gerade als Handschalter eine echtes Erlebnis.
Willst du das modernere Auto, Effizienz und massiven Durchzug, ist der 991.2 die richtige Wahl. Im Alltag überlegen, wenn auch emotional etwas zurückhaltender. Tipp: Carrera T – Basis Carrera mit fahrdynamischen Goodies.
Der GTS stellt in beiden Generationen den Sweet Spot dar: Mehr Ausstattung, sportlichere Optik und das stimmigste Gesamtpaket.
Die GT3-Modelle sind fahrdynamisch über allem – und heute schon Klassiker. Wer es sich leisten kann, bekommt Fahrkultur pur.
Unterm Strich: Der 991 ist der erste wirklich moderne 911, aber mit genügend analogem Flair, um heute schon als moderner Klassiker zu gelten. Wer einen Elfer fürs Herz sucht, wird beim 991.1 glücklich. Wer den perfekten Sportwagen für jeden Tag will, sollte sich einen gepflegten 991.2 sichern – solange die Preise noch moderat sind.
